Штрафи та відповідальність керівника за відсутність техогляду

Я, Олександр Ромащенко. Дозвольте почати з прямого і, можливо, незручного питання до вас, як до керівника: хто платить штраф, якщо патрульна поліція зупиняє ваш службовий автомобіль з простроченим техоглядом – водій чи фірма? Більшість, не замислюючись, відповість: “Звісно, водій, це ж він за кермом”. І це – найдорожча помилка, яку тільки можна зробити в управлінні автопарком.

Кілька років тому до нас звернувся засновник великої дистриб’юторської компанії. Він був у розпачі. Через прострочений техогляд на одному з їхніх мікроавтобусів сталася ДТП. Постраждали люди. І раптом виявилося, що “проблема водія” перетворилася на кримінальну справу проти начальника транспортного відділу за випуск на лінію несправного авто, а на саму компанію страхова виставила регресний позов на шестизначну суму. Все почалося з одного “неважливого” папірця.

Ця стаття – не чергове нагадування про необхідність проходити ОТК. Це холодний і прагматичний розбір ризиків особисто для вас як керівника та для вашого бізнесу. Ми розкладемо по полицях статті закону, розмежуємо відповідальність, порахуємо реальну вартість недбалості і, найголовніше, поговоримо, як побудувати систему, що захистить вас від цих ризиків.

Закон суворий, і він не на вашому боці: розбираємо статті КУпАП

Щоб зрозуміти серйозність ситуації, потрібно говорити мовою закону. За відсутність техогляду на комерційному транспорті відповідальність несуть одразу дві особи, і регулюється це різними статтями Кодексу України про адміністративні правопорушення (КУпАП).

• Для водія: Відповідальність настає за статтею 121 КУпАП – “Керування водієм транспортним засобом, що має технічні несправності, … а так само таким, що не пройшов обов’язковий технічний контроль”.
• Для посадової особи: Відповідальність настає за статтею 128 КУпАП – “Випуск на лінію транспортних засобів, технічний стан яких не відповідає встановленим вимогам, … або без протоколу проходження обов’язкового технічного контролю”.

Ключова фраза тут – “випуск на лінію”. Закон чітко розуміє, що водій є найманим працівником. А рішення про те, чи виїде автомобіль з бази, приймає відповідальна посадова особа – це можете бути ви як директор, ваш заступник, начальник транспортного відділу, головний механік чи навіть логіст. І саме на цю особу покладається обов’язок контролювати технічний стан парку.

Штраф для водія vs Штраф для посадової особи: порівняння, яке вас здивує

Давайте в цифрах порівняємо, як закон оцінює провину водія і провину керівництва.

Як бачимо, навіть при першому порушенні відповідальність керівництва оцінюється законом вдвічі вище, ніж відповідальність водія. Це прямий сигнал: держава вважає, що першопричина порушення – це саме відсутність контролю з боку фірми. Питання “хто платить штраф на фірмі?” має чітку відповідь: платять обидва, але керівництво – більше.

Ефект доміно: чому повторне порушення – це вже серйозна проблема

Якщо перший штраф ще можна списати на випадковість, то повторне порушення протягом року вмикає зовсім інший рівень санкцій. І тут наслідки для водія та компанії стають неспівставними.

• Для водія:
  • Штраф: від 850 до 1700 грн.
  • Додаткова санкція: Позбавлення права керування на строк від 3 до 6 місяців.
• Для посадової особи:
  • Законодавство може трактувати систематичне ігнорування як більш серйозне порушення, і в разі настання тяжких наслідків (ДТП) суми штрафів можуть зростати. В деяких випадках, при систематичних порушеннях та приписах від “Укртрансбезпеки”, штрафи на юридичну особу можуть сягати 17 000 грн.

Що означає позбавлення водія прав для бізнесу? Це означає, що ваш працівник не може виконувати свою роботу. Ваш автомобіль простоює. Ви терміново шукаєте заміну, зриваєте графіки поставок. Ціна повторного порушення – це вже не просто сума штрафу, а значні операційні збитки.

Порада експерта:
Не сподівайтесь, що поліція не зафіксує повторність. Всі адміністративні протоколи вносяться в єдину базу МВС. При наступній зупинці інспектор на своєму планшеті одразу побачить, що це порушення є повторним протягом року, і застосує значно суворіші санкції. “Договоритися” на місці чи вдавати, що це вперше, не вийде.

Найгірший сценарій: відповідальність при ДТП

А тепер давайте поговоримо про ситуацію, якої боїться кожен керівник. Ваш службовий автомобіль потрапив у ДТП, і є постраждалі. Розпочинається слідство. І перше, що перевірятимуть слідчі та експерти, – це технічний стан автомобіля.

Якщо експертиза встановить, що причиною ДТП стала технічна несправність (наприклад, відмова гальм), і при цьому у вас прострочений техогляд, наслідки будуть катастрофічними:

• Кримінальна відповідальність: Справа перекваліфіковується зі звичайної “адміністративки” у кримінальну. За статтею 287 Кримінального кодексу України (“Випуск в експлуатацію технічно несправних транспортних засобів”), відповідальній посадовій особі загрожує не просто штраф, а обмеження або позбавлення волі на строк до 5 років (а якщо є загиблі – до 8 років).
• Фінансовий крах: Страхова компанія, виплативши компенсацію постраждалим за полісом автоцивілки, гарантовано виставить вашій компанії регресний позов на всю суму збитків. Якщо у вас було КАСКО, у виплаті вам, скоріш за все, відмовлять. Йдеться про сотні тисяч, а іноді й мільйони гривень.

Саме в цей момент стає зрозуміло, що вартість вчасно пройденого техогляду – це не витрата, а найдешевша страховка від потенційного банкрутства та кримінальної відповідальності.

Як захистити себе та бізнес: побудова системи контролю

Як керівнику уникнути цих ризиків? Відповідь одна: побудувати систему, яка унеможливлює людський фактор та безвідповідальність.

• Призначте відповідальну особу. Це має бути закріплено у посадовій інструкції. Одна людина (механік, начальник автопарку) має нести персональну відповідальність за відстеження термінів ОТК.
• Створіть єдиний реєстр автопарку. Внесіть у таблицю всі автомобілі та дати закінчення їхніх протоколів ОТК.
• Перейдіть на комплексне обслуговування. Укладіть договір з одним надійним СТО. Це найкращий спосіб зняти з себе операційний контроль. Відповідальність за нагадування та планування візитів переходить до вашого сервісного партнера. Це і є ваш “щит”.

Висновок: відповідальність, яку не можна делегувати водієві

Підсумовуючи, хочу повернутися до питання, з якого ми почали: хто платить? Платять усі. Але водій ризикує грошима та правами. А ви, як керівник, ризикуєте значно більшим: величезними штрафами, кримінальною відповідальністю та стабільністю всього вашого бізнесу. Делегувати цей ризик водієві – все одно, що доручити касиру відповідати за пожежну безпеку всієї будівлі.

Не чекайте на протокол від поліції чи, що гірше, на дзвінок слідчого. Побудуйте систему контролю вже сьогодні.

Ми в «КиївАвтоТех» пропонуємо не просто послугу, а комплексне рішення для юридичних осіб. Ми беремо на себе контроль за термінами, планування, проведення ОТК та повний документальний супровід. Пройдіть ОТК без штрафів та ризиків. Зв’яжіться з нами, щоб отримати консультацію та комерційну пропозицію, розроблену спеціально для захисту вашого бізнесу.

Схожі статті

Сертифікація

15 Квітня 2026• 10 хв

Ліцензія на пасажирські перевезення 2025: Покроковий гід для власника автобусного парку

Читати далі

Сертифікація

12 Лютого 2026• 11 хв

Обслуговування автопарку логістичної компанії в Києві 2026: як перетворити витрати на конкурентну перевагу

Читати далі

Сертифікація

26 Серпня 2025• 11 хв

Сертифікація авто

Дізнайтеся про сертифікацію автомобілів в Україні: що це, коли потрібна, основні етапи та вартість процедури.

Читати далі